الفصل الثالث والتسعون: الجمعة ؛ جولة التجارب التأهيلية التاسعة عشر
أدرك ليو هذا الأمر بنفس القدر من الفهم الذي يُدرك به درجات حرارة الإطارات ، وتوازن المكابح ، وتوزيع الأزمنة في كل قطاع ؛ إنها معلومة تُعيد تشكيل كل قرار ضمن الإطار العام لخططه.
نهض من فوق صندوق المعدات.
تفكّر قائلاً "مركز الانطلاق الأول ، ثم السباق ، ثم حصد الوحدات ، ثم الجولة التالية. "
خطوة تلو خطوة ؛ هكذا هو الحال دوماً.
مدّ يده إلى خوذته.
---
كانت حارة الصيانة لجولة تش3 أهدأ مكان وطئته قدما ليو طوال ذلك اليوم.
عشر سيارات ؛ الفروقات الزمنية بينها تلوح على لوحة التوقيت. و منطقة الحظائر على جانبي الحارة تكاد تخلو من الازدحام المعتاد ، فالميكانيكيون يتحركون بعدد أقل ، والصحفيون يتراجعون عن حدود الحارة بوقار لم يكن موجوداً في جولة تش1 ، مما يشي بأن ما كان على وشك الحدوث كان محكماً ودقيقاً ، ولا يحتمل المقاطعة.
تحرك ببطء نحو المخرج ، خلف سيارة أوسكار دوبوا من فريق "دامس ".
كان السائق النجميي في لفته التحضيرية ، يقود بتركيز شديد واقتصادية واعية ، كسائق استنفد ثلثي مجموعات إطاراته المتاحة ، ويدير بعناية ما تبقى منها.
لم ينظر دوبوا في مرعاياه عندما سار ليو خلفه ؛ فلم يكن مضطراً لذلك. حيث كان يركز على رفع درجة حرارة إطاراته ، وتنفيذ تسلسله الخاص به.
تغيرت حلبة ألبرت بارك منذ جولة تش1.
تغير موضع شمس الأصيل ، وامتدت الظلال على الحلبة ، فألقت بظلالها بزوايا حادة عبر مناطق الكبح ، مما غير نقاط المرجعية البصرية التي يعتمد عليها السائقون لتحديد علاماتهم.
عند المنعطف السادس ، اخترق ظل المدرج علامة نقطة القمة بزاوية دقيقة جعلت الرصيف المطلي صعب الرؤية من داخل قمرة القيادة ، وذلك بسرعة 240 كيلومتراً في الساعة.
سجل ليو هذه الملاحظة.
لم يعتمد ليو على البصر لتحديد علامات الكبح ، بل اعتمد على عمود القيادة والإطارات ونظام الخرائط السمعية وغريزة السباق التي كانت تتراكم وتتطور مع كل لفة في هذه الجلسة. ومع ذلك كان جزء من نظام الخرائط السمعية يعتمد على الصوت المحيط ، والصوت المحيط يتغير بتغير الظلال.
أضاف هذا التعديل إلى إطاره العام للقيادة ؛ فغير نقطة المرجعية للمنعطف السادس من الرصيف المطلي إلى تغير في نسيج الأسفلت يسبقه بأربعة أمتار.
اكتمل الأمر.
استمرت اللفة التحضيرية.
---
رصد سيارة روسي التابعة لفريق "بريما " في الجزء الأقصى من الحلبة.
كان الإيطالي في لفته التحضيرية ، متقدماً بأربعين ثانية ، وهيكل سيارته القرمزي يلتقط ضوء الأصيل الممتد ، فيحيله إلى درجة لون أغمق. أجرى روسي إعدادات الإحماء بنفس الكفاءة التي أبداها طوال الجلسة ؛ بدقة متناهية ودون عجلة.
تلك الثقة الهادئة المميزة لسائق اعتاد خوض جولة تش3 مرات عديدة حتى إن أجواء الجلسة — من تناقص عدد المتسابقين ، والصمت المخيم ، وثقل مركز الانطلاق الأول الذي يخيّم على كل لفة — توقفت عن أن تبدو ضغطاً ، وأصبحت تشبه بيئة مألوفة.
راقبه ليو وهو يمر عبر مجمع المنعطف الحادي عشر.
كان مسار روسي عبر المنعطف الحادي عشر مختلفاً عن مساره في جولة تش1 ، وإن كان ذلك بشكل طفيف. فكان الدخول هو ذاته ، ونقطة القمة هي ذاتها ، لكن المخرج — نقطة تطبيق دواسة الوقود عند الخروج — كانت قبل مترين مما كان عليه في جولة تش1.
يبدو أن أحدهم قد عدّل قوة الضغط السفلية الخلفية لسيارته بين الجلستين. فالسيارة كانت تدور بحرية أكبر عند الخروج ، وهذا سيجعله أسرع عبر القسم الخلفي من الحلبة.
سجل ليو هذه المعلومة في ذاكرته.
تفكّر ليو "لقد كان يدير الجزء الخلفي للسيارة طوال الجلسة. تغيير الإعدادات يعني أنه كان يعاني من الانزلاق الناقص (يونديرستيير) عند الخروج في السابق. و لقد صححوا ذلك. وها قد ارتفع سقف أدائه في القطاع الثاني بما يتراوح بين عُشر إلى عُشرين من الثانية. "
أدرج ليو هذه الحسابات ضمن توقعاته.
أما أقصى زمن لفة لروسي في جولة تش3 ، مع الإعدادات المصححة ، والهواء النظيف ، ومسار السباق الذي غطاه المطاط ووصل الآن إلى ذروته ، فسيترواح بين 1:26.7 و 1:26.5.
بينما أقصى زمن لفة لليو في جولة تش3 ، باستخدام مركب إطارات جديد ، وتشغيل الإطار العام بكامل طاقته ، وقطاع ثانٍ خالٍ من الأخطاء ، وعدم وجود ارتفاع حاد في حرارة الإطار الأمامي الأيسر عند المنعطف الأخير ، فسيترواح بين 1:26.5 و 1:26.3.
كانت الفرصة سانحة.
عبر خط البداية والنهاية.
---
وصلت لفة الدفع الأولى في جولة تش3 بقوة انفجار محكوم.
كان القطاع الأول سريعاً وعنيفاً. اجتاز المنعطف الأول بالعمق الذي اكتشفه في الجولة الثانية من تش2 — وهو دخول بسرعة 296 كيلومتراً في الساعة لم يكن مخططاً له بقدر ما اكتشفته يداه — وتمسكت الإطارات الجديدة بالأسفلت المكسو بالمطاط بشراسة فاقت ما كان عليه الوضع في جولة تش2.
قبضة أقوى. استجابة أكبر. فقد تجمعت كمية إضافية من المطاط المتطاير من إطارات الجلسة السابقة على خط السباق ، مما جعل السيارة تلتصق بالأرض وتندفع بقوة أكبر عبر نقطة القمة.
خرج من المنعطف الثالث بسرعة تفوق أربع كيلومترات في الساعة عما كان عليه في الجولة الثانية من تش2.
لم يكن هذا مخططاً ؛ بل كانت الحلبة هي من سمحت به.
قال إلياس "القطاع الأول ، 27.2. بنفسجي. أفضل زمن شخصي بفارق عُشرين من الثانية. "
كان ليو حينها عند منطقة الكبح للمنعطف التاسع.
كان القطاع الثاني خالياً من أي عوائق. لا موريو ، ولا فيغا. عشر سيارات مع مسافة يكفى بينها ، مما سمح للحلبة بأن تتسع عبر المنعطفات المتتالية دون فوضى التغيرات المفروضة على المسار الهندسي التي سادت الجلسات السابقة.
اتبع خط العِرق المثالي للمنعطف السابع — المسار الفعلي ، وليس النسخة المضغوطة التي اضطر لاستخدامها عندما كان موريو يتقدمه بخمسة عشر متراً — وبلغ حمل قوى G قيمة 6.8غ. حيث كان هذا هو الحمل الأقصى ، الرقم الذي أشارت المحاكاة إلى إمكانيته ، لكن اللفات السابقة لم تمكنه من تحقيقه.
خفتت رؤيته عند الأطراف لعُشرين من الثانية.
أبقى دواسة الوقود مفتوحة ، وسمح لخفوت الرؤية بالاستمرار.
تماسكت السيارة.
خرج من المنعطف السابع بأكثر خروج نظافةً طوال فترة ما بعد الظهر.
قال إلياس "القطاع الثاني ، 40.6. بنفسجي. "
27.2 زائد 40.6 ، ليصبح المجموع 1:07.8.
دخل القطاع الثالث.
المنعطف المتعرج (تشيكاني) ؛ كان كلا جزئيه سلساً.و حيث بقي الإطار الأمامي الأيسر تحت 93 درجة مئوية. وصل المنعطف الأخير ، فقاده ليو تماماً كما رسمه الإطار العام لخططه — تأخير في الضغط على دواسة الوقود على خط يحمي الإطار ولا يضحي بأي شيء عند الخروج.
عبر خط النهاية.
[2. لـ. كايتو (أركاديا) — 1:26.6 🟣]
المركز الأول مؤقتاً.
قاد لفة التبريد ، بينما كانت لوحة التوقيت تتحدث خلفه.
لم يرَ تحديث اللوحة ؛ فقد كان يعلم ما عليها سلفاً.
علم بذلك ؛ لأنه بعد ثلاثين ثانية ، جاء صوت إلياس عبر جهاز الراديو بنبرة هادئة وموزونة ، كنبرة رجل يقدم معلومة تطابق تقريباً ما كان متوقعاً.
قال إلياس "روسي قد عبر خط النهاية للتو. زمنه 1:26.4. احتل المركز الأول. أنت في المركز الثاني. الفارق عُشران من الثانية. "
