الفصل 360:
يُرجى دعم الترجمة عبر قراءة الفصل على الموقع الرسمي لـ وتاكيوتل وترك تعليق.
شكراً لكم ، فريق وتاكيو ترانسلاشن.
كان للأفراد العسكريين قسم خاص بهم في مدرجات المشاهدين ، ولعل وجودهم هو ما جعل كل مخترع يعرض آلة طيران يبدو مفعماً بالحماس بشكل خاص.
في السابق ، موّل الجيش بعض المخترعين في مجال المناطيد الحرارية لتطوير ابتكاراتهم. ولكي نكون صادقين ، فقد أثار هذا التصرف غيرة المخترعين العاملين على الطائرات غير المنطادية حتى إن لعابهم كان يسيل طمعاً في الفرص التي كانت يحظى بها أصحاب المناطيد. أما الآن ، فقد حان دورهم.
بعد تبادل بضع كلمات مع "لينش " انضم السيد "ترومان " إلى الممثلين العسكريين في زاوية جانبية لإجراء نقاش هادئ حول أفكار بعض المخترعين الذين لفتوا انتباههم.
منذ اختراع الغواصات ، تردّد الجيش في نشرها على الفور مفضلاً التركيز على كيفية التصدي لها. لم تكن الاتحادية هي الوحيدة التي تمتلك غواصات ؛ فقد كانت هناك دول أخرى متقدمة تكنولوجياً مثل "جيفرا " تمتلكها أيضاً. ومع ذلك من المحتمل أن تكون الاتحادية أول دولة تحوّل المعدات المدنية تحت الماء إلى سلاح حرب. وبمجرد أن بدأت هذه الغواصات تجوب المحيط الشرقي ، مستعرضة قدراتها الفتاكة كانت الدول الأخرى ستسير بلا شك على النهج نفسه.
في بعض الأحيان و كل ما يتطلبه تغيير حقبة زمنية أو دفع التكنولوجيا قدماً هو فكرة واحدة ، مجرد ومضة إلهام.
بعد تجارب عديدة ، اتضح أن مراقبة البحر من على متن سفينة -مع ما يعيق الرؤية من انعكاسات وانكسارات الضوء- تجعل رصد الغواصات المغمورة أمراً شبه مستحيل. ولكن من نقطة مراقبة مرتفعة ، حيث تقل التشوهات البصرية ، يمكن للعين المجردة رصد التهديدات تحت الماء.
وهكذا ، على مدى العامين الماضيين ، وجّه الجيش تمويلاً كبيراً للمشاريع التي يقودها مخترعون متخصصون في المناطيد الحرارية ؛ ليس بالضرورة لأنهم يؤمنون بجدواها على المدى الطويل ، بل لأنهم يستطيعون نشرها بسرعة كأدوات في ساحة المعركة. وكان أحد هذه المشاريع هو "منطاد الرصد سريع الصعود " المصمم للإقلاع بسرعة من على متن السفن وتوفير الاستطلاع الجوي.
ومع ذلك ظل الجيش متشككاً في الاعتماد على المناطيد الحرارية. فمن ناحية كانت أهدافاً سهلة حتى وإن كانت مصفحة. ومن ناحية أخرى ، إذا كانت المناطيد لا تستطيع البقاء محلقة لفترات طويلة وتُعد أدوات استهلاكية ، فستحتاج السفن إلى حمل المزيد منها ، مما يستهلك مساحة ثمينة. وإذا نفدت الإمدادات ، فستسيطر الغواصات دون منازع.
لذا حوّل الجيش أنظاره الآن نحو الطائرات غير المنطادية ، آملين أن تقدم حلاً.
بعد إنهاء حديثه مع المسؤولين العسكريين ، عاد السيد "ترومان " ليجلس بجانب "لينش " تماماً مع بدء معرض الطائرات.
كانت البداية مع طائرة ذات أجنحة ثابتة تقليدية ، أو على الأقل كانت تشبه إلى حد كبير ما يتذكره "لينش " من التاريخ. حيث كان مصممها شخصية معروفة في أوساط اختراعات الطيران ، وقد وجّه مساعده لقطر الطائرة حول ساحة العرض دورة واحدة بينما وقف هو بالقرب من المدرجات يشرح تصميمه الأحدث.
بدأ قائلاً "في هذه النسخة ، أدخلت المزيد من سبائك الألومنيوم. العام الماضي ، أحدثت صناعات 'مترول ' ثورة في تركيبة سبائكهم ، مما جعلها أخف وزناً وأكثر قوة بقليل... ".
وتابع "لمعالجة المشكلات التي واجهناها في التصاميم السابقة ، قمنا بزيادة طول الجناحين وغطيناهما بجلد الغنم... ".
تغطية أجنحة الطائرات بالجلد ؟ بدا هذا الأسلوب مضحكاً لـ "لينش " وضحك العديد من الحاضرين بصوت مسموع. بينما قطب آخرون جباههم ؛ ليس استنكاراً للمخترع نفسه ، بل لأن العديد من المنافسين لم تتح لهم الفرصة لعرض أعمالهم بعد.
كان الجميع يدرك قيمة "الفكرة الذهبية " في الابتكار ، لكن قيمتها الحقيقية تكمن غالباً في إقناع الغرباء والمستثمرين. خذ على سبيل المثال المخترع الذي اقترح تصفيح المناطيد الحرارية ؛ فمجرد طرح الفكرة أمّن له تمويلاً كبيراً.
من الواضح أن امتلاك "الفكرة " كان أمراً بالغ الأهمية.
لم يكن استخدام الجلد على الأجنحة فكرة مستبعدة ، ولم تكن حتى غير مسبوقة. فقد ذهب البعض إلى حد تثبيت الريش. لماذا ؟ لأنها كانت تنجح. ففي غياب نظرية شاملة للديناميكا الهوائية ، اعتمد المخترعون الهواة على التجربة والخطأ. واكتشفوا أن جلود الحيوانات تحسن الاستقرار مقارنة بالأجنحة الخشبية العارية.
قد لا يفهمون سبب نجاحها ، لكنهم كانوا يعلمون أنها تؤدي الغرض.
واصل المخترع شرح أسبابه لاستخدام جلد الغنم ، مستشهداً ببيانات محددة. ومن خلال ما استنتجه "لينش " فإن التصميم الجديد كان أخف وزناً ، وأكثر استقراراً في الطيران ، وأكثر أماناً أثناء الهبوط بسبب إعادة تموضع مركز الثقل.
كما استعرض تحسينات افتراضية: تركيب محرك أكثر تطوراً قد يعزز السرعة ، والمزيد من التمويل سيسمح له باستبدال جميع المكونات الخشبية بسبائك الألومنيوم...
باختصار ، في نظره كانت هذه الطائرة شبه مثالية.
بمجرد اكتمال المقدمات ، استعد المخترع ومساعده للإقلاع. وبحلول الوقت الذي وصلت فيه الطائرة إلى نهاية المدرج كان الحشد قد وقف على أقدامه.
كانت لحظة مثيرة ؛ فلطالما امتدت رغبة البشرية في قهر السماوات إلى العصور القديمة ، عندما حلم الناس بالطيران مثل الطيور. والآن كان مخترعو الاتحادية يسيرون بخطى ثابتة على ذلك الطريق.
وبينما تسارعت الطائرة وارتفعت عن الأرض تمتم "لينش " مندهشاً "لقد طارت ".
ظل "ترومان " هادئاً وقال "نعم ، لقد طارت. حقق الناس هذا الإنجاز قبل عشر سنوات. و لكن اليوم ، يظل تقدمنا مقتصراً على مجرد... الطيران ".
على عكس المتفرجين المتحمسين ، بدا "ترومان " محبطاً تقريباً. حيث كانت آلات الطيران موجودة ، نعم ، لكن كل ما تستطيع فعله هو الطيران. فبعد قطع بضعة كيلومترات ، تتحطم معظمها. أحياناً ينجو الطيارون ليصمموا نموذجاً أولياً آخر ، وأحياناً أخرى يهلكون مع ابتكاراتهم. ولفترة من الوقت ، رفض النقاد مخترعي الطيران واعتبروهم محتالين ، متهمين إياهم بتبديد أموال المستثمرين على آلات عديمة الفائدة تشكل مخاطر جسيمة.
حتى اليوم ، لا تزال المشكلات قائمة. الإقلاع سهل نسبياً ، لكن الهبوط يظل محفوفاً بالمخاطر ، وكذلك زيادة مسافات الطيران. ولضمان إقلاع أسهل ورحلات أطول كان التحكم في الوزن أمراً بالغ الأهمية. وحالياً ، فإن أكبر حمولة يمكن لأي طائرة حملها تتكون من طيارين نحيلين بجانب كتلتها الهيكلية.
في الوقت الحالي ، لا تزال صناعة الطيران واعدة ولكنها غير مستقرة. فمقارنة بالمناطيد سريعة الصعود التي تكلف بضع مئات من الدولارات ، تبدو هذه الطائرات -التي تبلغ تكلفتها عشرات الآلاف وتخاطر بالأرواح- غير مناسبة للحرب.
هذا يفسر سبب افتراض "لينش " في البداية أن "ترومان " وصف الطيران بأنه "خطير " معتقداً خطأً أن الاختراعات تهدف فقط للاستخدام العسكري. و لكن "ترومان " لم يوافق. فهذه الطائرات ، بجانب كونها فخاخ الموت ، لا تجد لها تطبيقات عملية تذكر.
واصل المقيمون العسكريون تقييم مقاييس الأداء: مسافة التسارع الدنيا ، سرعة الإقلاع ، زاوية الصعود ، والثبات أثناء الطيران. فقبل بضع سنوات ، اهتزت طائرة بعنف في الجو قبل أن تتفكك بالكامل ، ومنذ ذلك الحين أصبح الثبات معياراً أساسياً.
بينما كان الجمهور يهتف ، واجه المخترع المتصبب عرقاً التحدي التالي: الهبوط.
كان هناك خياران ؛ اختار المصممون الواثقون الهبوط على المدرج -وهو أحد أسباب استمرار استخدام الأجنحة الثابتة للهياكل الخشبية لمرونتها في الانزلاق- أو المخاطرة بالهبوط الاضطراري وسط أكوام القش ، داعين الاله ألا يسحقهم المحرك أو تتحطم بهم المراوح.
في النهاية ، اختار المخترع المدرج ؛ فتأمين التمويل العسكري يتطلب إثبات الموثوقية من خلال هبوط مُحكم.
بينما عدّلت الطائرة مسار هبوطها تملّك التوتر الحاضرين في المدرجات. وعندما لمست العجلة الأمامية الأرض ، دوّى صوت "فرقعة " عالٍ عبر المدرجات. وقام المقيّم على الفور بوضع علامة "ش " كبيرة على ورقة التقييم.
لحسن الحظ لم تكن الأضرار كارثية. تشوه الإطار المنفجر بسرعة ، وانهارت معدات الهبوط ، وارتطم جسد الطائرة بالأرض بقوة ، لكنه ظل سليماً. وبفضل التوازن الجيد لم يحتك أي من الجناحين بالأرض ، مما حال دون وقوع كارثة. ومع ذلك ومن معظم وجهات النظر كان هذا يُصنف كحادث.
وبعد أن بلله العرق ، تقدم المخترع إلى الأمام ، مرتسماً على وجهه ابتسامة قسرية وقال "إنها... آمنة. و لقد أثبتُّ ذلك على الأقل ".
تنهد "ترومان " بعمق ، وبدا الإحباط جلياً عليه ، فقد كان أمله ضئيلاً في العروض المتبقية.
في هذه اللحظة ، قاطعه "لينش " قائلاً "ربما كان السبب هو عدم استواء المدرج ".
نظر إليه "ترومان " بفضول وسأل "هل تعرف شيئاً عن هذا ؟ "
ابتسم "لينش " بخفة ولم يقل شيئاً. ولم يخض كلاهما في الأمر.
تتابعت العروض اللاحقة بأنماط مماثلة: تعديلات على تصاميم الأجنحة ، وابتكارات طفيفة. ثم لمح "لينش " شيئاً غير عادي: طائرة ذات أجنحة دوارة.
كانت تشبه البيضة العملاقة ، حيث تقع قمرة القيادة فوق المحرك ، مع عمود نقل حركة يدير مروحة في الأعلى. والهدف ؟ توليد قوة رفع يكفى لرفع المركبة إلى السماء.
دقق "ترومان " فيها جيداً ؛ فقد كانت جزءاً من سبب مجيئه إلى هنا. ورغم أنها لم تكن أول طائرة ذات أجنحة دوارة في التاريخ إلا أن مستوى اكتمالها كان يحاكي بشكل وثيق ما يتذكره "لينش " عن الطائرات المروحية المبكرة.
ومع ذلك ظل الإحباط سيد الموقف. فرغم كل جهود المخترع ، رفضت الآلة أن تتزحزح عن الأرض.
يُرجى التصويت لهذه الرواية على الرابط: هتتبس://ووو.نوفيليوبداتيس.كوم/سيرييس/بلاسكستوني-كودي/
يُرجى عدم حذف هذا القسم. لمعرفة كيفية العثور على قائمة الفصول ، يرجى البحث عن ملصق الفصل بجوار اسم المفضل لديك ، ثم النقر على الملصق.
