**الفصل الرابع والسبعون: الجمعة: توتر ما قبل التصفيات الثالث**
اقتربت "آنيا " بخطوات متأنية. حيث وضعت يدها لوهلة وجيزة على كتفه – لم تكن تلك لفتة مديرة فريق تدير أصولها ، بل كانت أعمق من ذلك. "قُدْ كما قدتَ في تلك القطاعات الأرجوانية. ثق بالسيارة. ثق بنفسك. " انحنت قليلاً ، لتصبح قريبة بما يكفي ليسمعها هو فقط عبر خوذته المفتوحة. "مهما كان ما يقودك الآن – استخدمه. الفريق بحاجة إلى هذا. "
أومأ برأسه مرة واحدة داخل الخوذة.
لم تكن الرهانات العالية ترعبه. بل كانت توضح له كل شيء. بدا جليد عروقه أكثر حدة مما كان عليه طوال اليوم. لم تكن هذه مجرد تصفيات. بل كان الاختبار الحقيقي الأول – المحاكاة التي امتدت إلى معادن حقيقية ، وكاميرات حقيقية ، وعواقب حقيقية ، وأشخاص حقيقيون يراقبون من المدرجات الحقيقية الذين لم يكونوا يدركون أن السائق في سيارة "أركاديا 24 " قد أمضى ما يعادل عدة حياة استعداداً لهذه الظهيرة بالتحديد.
---
دفع الميكانيكيون السيارة إلى الأمام على عربتها ، لتلامس عجلاتها الأرض بضربة مكتومة.
اشتعَل المحرك.
كان الصوت مختلفاً عن صوت المحاكاة. أكثر ثراءً. أقل كمالاً. فمحرك الاحتراق الحقيقي له توافقات صوتية حاول نظام الصوت في المقصورة تقريبها ، ولكنه لم يلتقطها بالكامل أبداً – كان هناك خشونة في الترددات المنخفضة ، ونباح مميز عند رفع القدم عن دواسة الوقود كان يؤثر بشكل مختلف عندما يحدث على بُعد ثلاث بوصات خلف رأسك بدلاً من أن يتم إنتاجه بواسطة نظام ردود فعل ملموسة.
سمعه "ليو " في حصتي التدريب الحر الأولى والثانية ، وقد فاجأه في كلتا المرتين. والآن ، استقر فيه كشيء مألوف استغرق بعض الوقت للتعرف عليه.
صعد إلى السيارة. أحكمت أحزمة الأمان شدها. توصّل عجلة القيادة بنقرة. أضاءت الشاشات على لوحة القيادة – أوقات اللفات ، درجات حرارة الإطارات ، توزيع الفرامل ، كمية الوقود ، تقسيمات القطاعات – كل ذلك كان يترجم فوراً خلف عينيه قبل أن ينتهي عقله الواعي من قراءة السطر الأول.
"السيارة تشعر بأنها جيدة " أبلغ ، وهو E فليش يديه على عجلة القيادة. نقلت الإطارات الجديدة من خلال نظام التعليق – صلابة طفيفة في ردود الفعل ، الإطار المطاطي لم يصل بعد إلى درجة حرارة التشغيل ، كتل المداس تتحرك بشكل طفيف. "الفرامل قابضة بشكل جيد. جاهز للانطلاق. "
قدم له "بيت " مهندس السباق ، إشارة "إبهام لأعلى " من جانب السيارة. "لك وحدك ، يا ليو. "
تحول ضوء إشارة ممر الصيانة إلى اللون الأخضر.
بدأت السيارات في الخروج واحدة تلو الأخرى – آلات "بريما " القرمزية أولاً ، تتحرك بسلطة واثقة من المتصدرين في السلسلة ، ثم "دامس " و "إيه آر تي " وبقية السرب يتدافعون في ضوء شمس ملبورن.
ترك "ليو " سيارتين تتجاوزانه ، ثم انسحب من المرآب في مؤخرة الصف.
انتقل الشعور من خرسانة المرآب إلى أسفلت ممر الصيانة ، مما أرسل رعشة عبر هيكل السيارة.
لقد شعر بها.
---
ضرب ضوء الشمس قناع الخوذة ، محولاً حلبة ألبرت بارك إلى عالم عالي التباين من الذهب والظل. حيث كانت المدرجات على الجانبين تمتلئ بسرعة – أعلام النجميية وبضائع الفرق وآلاف الهواتف مرفوعة فوق الحشد ، تسجل اللحظة قبل أن يحدث أي شيء.
تبع "ليو " صف السيارات المتجهة نحو المخرج. حيث كان معدل ضربات قلبه 68 نبضة في الدقيقة.
لم تكن طاقة عصبية. لم تكن ذعراً مكبوتاً. ثمانية وستون نبضة في الدقيقة ، وهو ما كان تقريباً معدل ضربات قلبه في حالة الراحة في المقصورة بين اللفتين الثمانين والتسعين من سباق التصنيف في موناكو.
أطلق عليه الفريق "هادئاً " طوال الأسبوع. فلم يكن لديهم إطار لفهم ما يعنيه الهدوء حقاً في حالته – فقد تم تآكل الجزء من عقله الذي يولد الذعر تدريجياً من مائة لفة في موناكو ومائة لفة في سوزوكا بتدرج ألم عصبي ش500 ، وما تبقى لم يكن شجاعة أو ثقة ، بل ببساطة غياب الآلية التي تنتج الخوف.
لقد شعر بكل ما يمكن الشعور به. المحاكاة تأكدت من ذلك.
"ممر الصيانة خالٍ " قال "إلياس ". "توقف في هذا اللفة لإجراء فحوصات نهائية ، ثم ادفع عندما تكون جاهزاً. تش1 مدتها ثلاثون دقيقة. وقت كافٍ ، ولكن لا تهدره. "
لم يرد "ليو ". كان بالفعل يقوم بمسح للحلبة مع بدء لفة التثبيت – ملمس السطح في المنعطفين 1 و 2 ، تغيير الميل عبر منتصف منطقة الفرملة للمنعطف 3 ، الطريقة التي تسقط بها ظلال الظهيرة عبر قمة المنعطف 6 وتغير نقاط المرجع البصرية التي سيعتمد عليها السائق الذي يعتمد على الرؤية.
لم يعتمد على الرؤية. ليس بشكل أساسي.
أخبره عمود التوجيه أين توجد الجاذبية. ردود فعل الإطارات أخبرته بالمقدار. التوقيع الصوتي لنظام التعليق فوق أسفلت حلبة ألبرت بارك أكمل الباقي. كل ما بنته المحاكاة كان نشطاً ويعمل ويشير إلى الحلبة من حوله.
---
ظهرت سيارة "آرت " الخاصة بـ "رافائيل فيغا " في رؤيته المحيطية – وميض أحمر وذهبي يخترق المنعطف 3 أمامه ، عدواني في لفة التثبيت ، الجزء الخلفي يتأرجح قليلاً عند الخروج ويتم الإمساك به بسهولة متعلمة من سائق كان يتحكم في هذه السيارات منذ أن كان في الخامسة عشرة من عمره.
لاحظ "ليو " خط "فيغا " عبر المنعطف 3. لاحظ الانعطاف الطفيف عند الخروج. لاحظ أن الإسباني كان يستخدم كامل عرض الحلبة على الرصيف عند الخروج بطريقة نجحت في عزلة ، ولكنها ستضغط خياراته في منطقة الفرملة للمنعطف 4 عندما تبدأ تآكل الإطارات في التأثير.
سيتذكر ذلك عندما يصبح الأمر مهماً.
انزلق عبر الجزء الخلفي – المجمع الطويل المسطح من المنعطفات التي تبدو بطيئة في خرائط اللفة ، ولكنه يولد حمولة جانبية مستمرة تزيد من درجة حرارة الإطارات بشكل أسرع من أي منعطف عالي السرعة. قرأت إطاراته الأمامية 82 درجة. إطاراته الخلفية 79. كلاهما يرتفع.
"هل بلغت الإطارات درجة الحرارة ؟ " سأل "إلياس ".
"الأمامية عند 82 ، والخلفية عند 79 " قال "ليو ". "ترتفع بشكل جيد. "
صمت قصير في الراديو. تخيل "إلياس " وهو يقارن هذه الأرقام بالنموذج. سيقول النموذج أن الإطارات تحتاج إلى نصف لفة أخرى للوصول إلى النافذة المثلى. "ليو " عرف أنها وصلت بالفعل. النموذج يستخدم المتوسطات. ردود فعله جاءت من نقطة التلامس في الوقت الفعلي.
عبر خط البداية والنهاية في نهاية لفة التثبيت وشعر بالحلبة تتغير تحته – الأسفلت يقرأ بشكل مختلف ، ضجيج الحشد يرتفع في حدته مع بدء تش1 رسمياً ، و صف السيارات أمامهم يسرع بعيداً عن الوتيرة المتحكم بها في لفة الرؤية ، ويدخل في الإلحاح المحدد ، والمركز لسباق التصفيات.
