الفصل 1250 – ترخيص طراز السيارة الجديدة
أبلغ لي مينغدي فينغ يو بالخبر السار ، فأخبره أن مشاكل مبيعاتهم في الولايات المتحدة وأوروبا قد تم حلها. وقد نفذت تويوتا تدابير مضادة ، لكنها لا تزال متضررة بشدة. وسوف تكون أرباحهم هذا العام أقل بكثير من المتوقع.
لكن فينغ يو شعر أن الأمور ليست بهذه البساطة.
لا يشعر فينغ يو بالقلق من رد فعل تويوتا الانتقامي ضده. و كما أنه لا يشعر بالقلق من مواجهة أي شركات على مستوى العالم. ومع ذلك إذا تضافرت جهود جميع شركات تصنيع السيارات ضد شركة سونغجيانغ موتورز ، فسوف تتأثر مجموعة بينج مدينة لتصنيع الآلات بشكل سيئ.
لم يكن فينغ يو قلقاً من فراغ ، ففي اليوم التالي ، اتصل به لي مينجدي ليخبره بخبر سيئ.
دخلت شركة تويوتا وشركة فاو في مشروع مشترك آخر ورخصتا لهما طرازين جديدين مقابل مبلغ من المال.
إن شركة فاو ليست غبية ، فقد أصرت على تقصير مدة العقد. ولا يمكن لهذين الطرازين أن يحققا سوى أرباح تزيد قليلاً عن عشر سنوات لشركة تويوتا. وبعد ذلك ستصبح هذه الشركة المشتركة شركة تابعة لشركة فاو.
إن هذا الشرط لا يصب في مصلحة تويوتا. فهو يعادل بيع تقنيات تصنيع السيارات لهذه الشركة المشتركة ومساعدة فاو على تحسين تقنياتها. ورغم أن تويوتا ستحصل على حصة من أرباح السيارات المنتجة ، فإن هذه الحصة أقل كثيراً من أرباح مشاريعها المشتركة في أوروبا والولايات المتحدة.
تعاونت تويوتا مع فاو لزيادة الوعي بوصمتها وحصتها السوقية في الصين.
وبعد ذلك سيصدرون سياراتهم إلى الصين لزيادة أرباحهم. وسيكون من الأفضل أن يزيدوا من حصصهم في الشركة المشتركة. وإذا لم يكن الأمر كذلك فيمكنهم الدخول في المزيد من المشاريع المشتركة مع شركات أخرى.
ولكن في هذا الوقت ، أوقف كبار القادة الصينيين إقامة مشاريع مشتركة جديدة. ولن تسمح صناعة السيارات الصينية لأي مستثمرين أجانب بإقامة مشاريع مشتركة أخرى.
وهذا يرجع أيضاً إلى فينغ يو الذي أخبر كبار المسؤولين عن إيجابيات وسلبيات مثل هذه المشاريع المشتركة مع المستثمرين الأجانب. و إذا ظهرت هذه المشاريع المشتركة كل بضع سنوات ، فما الفائدة من التفاوض على شروط العقد هذه ؟ عندما ينتهي العقد السابق ، ويظهر مشروع مشترك جديد ، ستظل السوق مليئة بالعلامات التجارية الأجنبية.
لنفترض أن الشركات المصنعة تريد حقاً الدخول في مشروع مشترك. و في هذه الحالة ، يجب على الطرف الآخر أن يعرض تقنياته على الشركة الصينية لتطوير علاماتها التجارية الخاصة من المركبات. و إذا استخدمت تلك العلامات التجارية الأجنبية ، فستظل الشركات المصنعة الصينية بدون علاماتها التجارية الخاصة. ستظل في نفس الوضع بعد انتهاء العقد بعد عشرين عاماً.
لقد شعر كبار المسؤولين أن ما قاله فينغ يو منطقي ، ولكنهم ما زالوا بحاجة إلى مناقشة هذا الأمر والبحث فيه. لذا فقد قرروا تعليق المشاريع المشتركة الأجنبية مؤقتاً إلى أن يتوصلوا إلى نتيجة.
ومع ذلك نجح فينغ يو في تحقيق هدفه. وهذا من شأنه أن يرفع الحواجز أمام دخول العلامات التجارية الأجنبية إلى الصين ، رغم أنها دخلت بالفعل.
اعتقد فينغ يو أن شركات صناعة السيارات الصينية ستبدأ في إنتاج سياراتها وعلاماتها التجارية الخاصة بعد تلقي تلميحات من كبار المسؤولين. و كما أشار كبار المسؤولين إلى أنه إذا كانت جودة سياراتهم جيدة ، فإن الحكومة ستدعمهم من خلال شراء سياراتهم.
يعتقد المدنيون دائماً أن السيارات الرسمية الحكومية هي سيارات جيدة! تماماً مثل سيارات هونغ تشي وسيارات الجيب وقديسانا المصنعة محلياً. تستخدمها الحكومات المحلية وتعتبر سيارات جيدة من قبل الناس.
وسوف تساعد مشتريات الحكومة من السيارات هذه الشركات الصينية ، وهي شكل من أشكال التسويق.
إن كبار المسؤولين يبذلون قصارى جهدهم لمساعدة شركات صناعة السيارات الصينية ، ولكنهم تجاهلوا استراتيجية تويوتا. فبموجب العقد الحالي ، يتعين على تويوتا توفير نماذج جديدة من السيارات لشركات المشاريع المشتركة. وكانت الخطة الأصلية تتلخص في طرح نماذج جديدة بعد عامين. ولكن الآن ، قررت الشركة تقديم الموعد.
بالنسبة لشركة فاو ، فإن إنتاج السيارات المشتركة أسهل كثيراً لأن التكنولوجيات متطورة وتتطلب أموالاً أقل. ستحتاج فاو إلى استثمار مبلغ كبير في تطوير سيارتها الخاصة ، وخاصة لاختبارات التصادم.
ولكن هذا ليس نهاية المطاف. فقد حصلت شركات مشتركة أخرى تابعة لشركات صينية على تراخيص لإنتاج طرازات جديدة من السيارات. وكانت كل هذه الطرازات الجديدة مستوردة في الماضي.
تحظى هذه الموديلات بشعبية كبيرة في الصين ، وبعد أن يتم إنتاجها محلياً ، سينخفض سعرها قليلاً. يعرف الكثير من الناس أن تكلفة السيارات تزيد بثلاثة أضعاف على الأقل مع الرسوم الجمركية. ومع ذلك بعد إنتاجها بواسطة مصانع مشتركة ، ستكون الأرباح أعلى بدون رسوم الاستيراد.
إن شركات صناعة السيارات الصينية أمامها طريقان. الأول هو إنتاج هذه السيارات المشتركة والحصول على أرباح أعلى ، على الرغم من أن ثلث الأرباح ستذهب إلى المستثمرين الأجانب. والطريق الآخر هو تطوير علاماتها التجارية الخاصة من المركبات. وهذا يتطلب عدداً كبيراً من الأموال ويحتاج إلى التخلي عن الأرباح المرتفعة من مشاريعها المشتركة.
الأرباح ليست قليلة ، حيث أن أرباح العديد من السيارات قد تصل إلى 100%.
تمتلك هذه الشركات المصنعة المشتركة نماذج أحدث الآن ، وتتراوح من السيارات المتوسطة إلى المنخفضة المستوى. و بعد أن سمع لي مينغدي بهذا الأمر ، شعر على الفور بالمتاعب.
لا يمكنهم منع الشركات المصنعة من إنتاج سيارات المشروع المشترك لأن المساهم الرئيسي فيها ما زال الدولة. وأرباحها تخص الدولة ، ولن يرضى كبار المسؤولين إذا استمر لي مينغدي وفينغ يو في اقتراح أو التحدث بشكل سيء عن سيارات المشروع المشترك.
ما المشكلة ؟ شركتكم الخاصة قادرة على جني الأموال ، وأنتم لا تريدون لمؤسساتنا المملوكة للدولة أن تجني الأموال ؟ ألم تزعموا أنكم تمتلكون تقنيات أفضل ؟ ما الذي يخيفكم ؟
علاوة على ذلك سيتم ترقية تكنولوجيات الشركات المصنعة الصينية مع ترخيص النموذج الجديد.
إن رد المسؤولين الأعلى هو أنهم سوف يستخدمون الأرباح من بيع السيارات المشتركة لتطوير علاماتهم التجارية الخاصة بالسيارات. وإذا لم يحدث هذا ، فمن أين سوف يحصلون على أموال الأبحاث ؟
عندما علم فينغ يو بهذا الأمر ، شعر بالصداع أيضاً. و لقد حدث هذا في حياته السابقة. لولا شركة لي دافو الناجحة ، لما كانت الصين تمتلك وصمة خاصة بها للسيارات.
لا تزال سيارة هونغ التشي موجودة ، لكن لا أحد يهتم بها. فتقنياتها قديمة ، وتصميمها الخارجي قبيح. و كما أن تركيباتها الداخلية ليست جيدة وأدائها ضعيف. ورغم أنها تُباع بأسعار منخفضة إلا أن عدداً قليلاً من الناس يرغبون في شرائها. و كما أنه من الصعب العثور على أشخاص لإصلاح هذا الطراز.
جميع السيارات سوف تتعطل بسبب التآكل والتلف. حتى لو لم تتعطل ، فما زال يتعين إرسالها للصيانة سنوياً. و لهذا السبب تعد خدمات ما بعد البيع مهمة جداً. و تمتلك شركة سونغجيانغ موتورس الكثير من مراكز الخدمة ، ويمكن للعديد من ورش إصلاح السيارات الخاصة صيانة سيارات فولكس فاجن وتويوتا وهوندا وفورد وما إلى ذلك.
لكن مراكز إصلاح سايس و هونغ التشي نادرة ، وهناك المزيد من محلات إصلاح الشاحنات.
هذه حلقة مفرغة. سوف تتلاشى العلامات التجارية المحلية ببطء. و في حياة فينغ يو السابقة ، قدمت شركة هونغ تشي سيارة مفهومية بقيمة 5 ملايين يوان صيني لعرض أحدث تقنياتها. و لكن سياراتها لا تزال لا تحقق مبيعات جيدة. لا تزال تويوتا وفولكس فاجن أكثر طرازات فاو ربحية.
"المدير فينغ ، هل يجب علينا الكشف عن التكلفة الحقيقية لسيارات المشروع المشترك وإجبارهم على خفض أسعارها ؟ " سأل لي مينغدي.
هز فينغ يو رأسه. و هذا سيكون شريراً للغاية ، وسيضر بأرباح الدولة. و إذا فعلوا ذلك فستكون شركة سونغجيانغ موتورز العدو المشترك للبلاد بأكملها.
يجب على فينغ يو أن يأتي بحل آخر.
