ألقى فينغ يو بعض الفول السوداني في فمه وغسله بالبيرة.
"يا لي العجوز ، لا داعي للجدال أو الغضب منهم في ظل هذه الظروف. و لقد بدأوا تصنيع السيارات قبلنا ، ولكن كم سنة تعمل فيها ؟ لقد تلقوا الكثير من المساعدة من الحكومة ولكنهم ما زالوا يخسرون أمامنا. و من حيث القدرات الفردية ، فهم ليسوا قريبين منك بأي حال من الأحوال. كم عدد الشركات التي تقوم بها شركة سايس ؟ تتعامل شركة بينغ مدينة ماتشينيري الخاصة بنا مع ثلاث شركات في نفس الوقت. أي شركة أخرى جيدة مثلنا ؟ "
لقد شعر لي مينغدي بتحسن بعد مواساة فينغ يو. و هذا صحيح. لماذا أغضب ؟ إنه مجرد مكان اجتماع وبعض الانتقادات فقط. النتائج هي المهمة.
"لقد شعرت بالغضب لأنه بدوننا لن تحصل شركة سايس على صفقة طراز أودي الجديد! بدوننا لن تتطور صناعة السيارات الصينية بهذه السرعة! نحن نصدر سياراتنا بالفعل. ماذا عنهم ؟ "
"هذا صحيح. حيث يجب أن تواجههم وكأنك فائز. حيث يجب أن تكون الشخص الذي ينظر إليهم باستخفاف ، بغض النظر عما يقولونه. لا أحد غبي ، ويمكن للجميع أن يلاحظوا أنه يحاول أن يجعل نفسه يبدو جيداً. و هذا ما يفعله الضعفاء. "
"همف! إنه يفكر فقط في الترقية. و إذا كنت أصغر منه بعشر سنوات ، فلن تكون لديه فرصة! حتى المدير سون من فاو أفضل منه! " أجاب لي مينغدي. و يمكنك أن تدوس على الآخرين للصعود ، لكنك تريد أن تدوس علي ؟! استمر في الحلم!
إن كلمات لي مينغدي مبالغ فيها بعض الشيء. لا تنتج شركة سايس سيارات صغيرة فحسب ، بل إنها تنتج أيضاً مركبات أخرى مثل الشاحنات الزراعية والحافلات وما إلى ذلك. وإجمالي مبيعاتها أكبر من مبيعات شركة بينغ مدينة ماتشينيري. تنتج شركة بينغ مدينة ماتشينيري ثلاثة نماذج فقط من سيارات الصالون وشاحنة صغيرة.
"يا لي العجوز ، إذا لم نصدر سياراتنا ، فهل يمكنك ضمان قدرتنا على بيع جميع سياراتنا في الصين ؟ " في الماضي كان فينغ يو هو من يتولى تسوية جميع قنوات البيع. ولكن الآن ، أصبح هو من يتولى هذه الأمور مع لي مينجدي وفريقه.
"يتجاوز إنتاجنا لأولمبياد سونغجيانغ 60 ألف وحدة ، وينطبق الأمر نفسه على طرازات الطرق الوعرة والغزلان الشرقية. ويبلغ إنتاج الأحمر النجم حوالي 30 ألف وحدة. وبلغ إجمالي مبيعات السيارات في الصين العام الماضي أكثر من 400 ألف وحدة ، ونقدر أن يبلغ هذا العام حوالي 500 ألف وحدة. وبلغ إجمالي إنتاجنا في العام الماضي 120 ألف وحدة ، وتم بيع 80 ألف وحدة منها في الصين ، وهذا يمثل حوالي 20% من حصة السوق. ويتم تصدير الباقي إلى أوروبا الشرقية وهونغ كونغ ومناطق أخرى. وأنا على ثقة من أن مبيعاتنا في الصين يمكن أن تصل إلى 100 ألف وحدة هذا العام. "
بدأ لي مينغدي يفكر فيما إذا كانت مبيعات سونغجيانغ موتورز قد حفزت شركات السيارات تلك على التطور بسرعة والحصول على شروط أفضل من شركائها في الخارج. و إذا لم تحصل هذه الشركات المشتركة على عقود لطرازات جديدة ، فإن سونغجيانغ موتورز كانت ستحصل على 25% على الأقل من حصة السوق هذا العام!
ولكن لماذا يسأل المدير فينغ عن هذا الأمر ؟ هل يريد وقف تصدير سياراتنا ؟ لا يمكن أن يكون هذا صحيحا... هل يمكن أن يكون المدير فينغ هو الذي اختلف مع رجل الأعمال الروسي ؟
وبما أن شركة سونغجيانغ موتورز لا تستطيع بيع أكثر من 100 ألف وحدة في الصين ، فإن تنفيذ الاقتراح بإنشاء مصنع مشترك في روسيا سيكون صعباً. ما لم تتمكن سونغجيانغ موتورز من فتح أسواق جديدة في دول جنوب شرق آسيا ، أو السماح لشركة بينج مدينة ماشينري بإنتاج طراز جديد.
تذكر فينغ يو فجأة أن لي دافو ذكر البدء في وصمة جديدة للسيارات منخفضة التكلفة. و هذه الوصمة من السيارات منخفضة التكلفة ستلبي احتياجات شريحة الدخل المنخفض. سيتم استخدام هذه الوصمة من السيارات كوسيلة نقل بدلاً من كونها سلعة فاخرة!
"لقد اقترح لي دافو ، يا لي القديم ، إنتاج مركبات منخفضة التكلفة في العام الماضي. ما هي النتيجة ؟ هل بحثنا الأمر ؟ "
"تمت الموافقة على اقتراح السيارة منخفضة التكلفة ، وسنستخدم وصمة جديدة لها. ما زلنا نعمل على الوصمة. أما بالنسبة لطراز السيارة ، فمن الناحية النظرية ، سينجح ، ويمكن خفض التكلفة إلى حوالي 20 ألف يوان صيني ، وبيعها بأقل من 30 ألف يوان صيني. ورأى لي دافو أن سعر التجزئة لا ينبغي أن يتجاوز 25 ألف يوان صيني. السعر الأنسب يجب أن يكون أقل من 20 ألف يوان صيني! كيف يمكن بيع سيارة بهذا السعر ؟! "
لقد انتشرت المركبات منخفضة التكلفة في الصين. فالشاحنات الصغيرة التي تنتجها شركة بينغ مدينة افياشن فاستوري وسيارة شيالي التي تنتجها شركة تيانجين تعتبر مركبات منخفضة التكلفة ، ولكن سعرها لا يقل عن 40 ألف يوان صيني. فهل ترغب في بيع سيارة بسعر أقل من 20 ألف يوان صيني ؟ حتى الدراجة النارية المستوردة تكلف أكثر من ذلك!
"يا لي العجوز ، ما الغرض من السيارة ؟ إنها وسيلة النقل. ألم تلاحظ أن المزيد من الناس يشترون السيارات الآن ؟ في الماضي كانت الشركات أو الهيئات الحكومية هي التي تشتري السيارات. و لكن الآن ، تتحسن حياة الناس. ألم تشتر سيارة لنفسك ، واشتريت سيارة أيضاً لابنك وابن أخيك ؟ يعيش ابنك بالقرب من مكان عمله ، وعلى بُعد محطتين فقط بالحافلة. أنت تشرح أن امتلاك سيارة أكثر ملاءمة. و يمكنك تحمل تكلفة سيارة بقيمة 120 ألف يوان صيني ، ولكن ماذا عن الباقي ؟ هل يستطيعون تحمل تكلفتها ؟ ألا يريدون الراحة أيضاً ؟ "
بالنسبة لشخص يقود سيارة بقيمة 120 ألف يوان صيني ، فإن السيارة التي تكلف من 20 إلى 30 ألف يوان صيني تعتبر مزحة. ولكن بالنسبة لشخص يركب دراجة أو دراجة نارية للذهاب إلى العمل ، فإن السيارة التي تكلف من 20 إلى 30 ألف يوان صيني تعتبر ترقية كبيرة. ففي نهاية المطاف ، يمكن للسيارة أن تحميه من الشمس والمطر.
مهما كان الأمر ، فإن السيارة الصغيرة تظل أكثر راحة من الدراجة أو الدراجة النارية. فهي أكثر راحة وأسهل في نقل الأشخاص.
"لكن ما زال من غير الممكن بيعه بأسعار منخفضة كهذه. يريد لي دافو خفض سعر البيع إلى أقل من 20 ألف يوان صيني! " رد لي مينغدي.
وتذكر فينغ يو أن شركة شيري كانت تبيع سياراتها بأقل من 20 ألف يوان صيني في حياته السابقة ، وأن شركة تاتا موتورز المشهورة عالمياً أنتجت سيارة بتكلفة أقل من 2,000 دولار أمريكي.
بصراحة ، هياكل هذه السيارات أنحف وأخف وزناً ، لكن السعر الرخيص يأتي على حساب السلامة. ومع ذلك لا تزال هذه السيارات أكثر أماناً من الدراجات النارية ، حيث ما زال السائق يرتدي حزام الأمان ، ويتحرك على أربع عجلات. و في حياة فينغ يو السابقة كانت مبيعات شيري من سياراتها الاقتصادية صادمة للجميع.
"أشعر أن لي دافو لا يمزح. و يمكن تصنيع السيارات بأقل من 20 ألف يوان صيني. و لكن السعر الذي حددتموه الآن ما زال على ما يرام. متى يمكننا البدء في الإنتاج ؟ " يجب أن تكون المبيعات جيدة إذا تم بيع السيارة بأقل من 30 ألف يوان صيني.
"المدير فينغ ، هل سننتج هذا النوع من السيارات منخفضة التكلفة ؟ لن نكسب الكثير وربما نركز على الدراجات النارية. "
"هل أرباحنا من السيارات الأخرى أعلى من الدراجات النارية الآن ؟ حتى بعد خفض أسعار دراجاتنا النارية ، لا تزال أرباحنا مرتفعة للغاية ، أليس كذلك ؟ ما هو ضروري هو حصة السوق. و يمكننا فتح شريحة جديدة من العملاء ، شريحة العملاء ذوي الدخل المنخفض. لا... يجب أن نستهدف الشباب بهذه السيارات منخفضة التكلفة. إنهم أولئك الذين يريدون امتلاك سيارة لكنهم بدأوا للتو في العمل وليس لديهم مدخرات.
في حياة فينغ يو السابقة كان معظم مالكي هذه السيارات منخفضة التكلفة من الشباب ، وكانت مبيعات هذه السيارات ممتازة. و هذه السيارات صغيرة ، وكانت النساء يفضلن قيادتها ، حيث يسهل ركنها.
"ثم يتعين علينا شراء خطوط إنتاج جديدة. و كما يتعين علينا توسيع مصانعنا أيضاً. "
"لا ، سوف نستخدم خطوط الإنتاج الحالية لدينا ونخفض إنتاجنا من سيارات سونغجيانغ للطرق الوعرة. "
"آه ؟! هذا هو نموذجنا الرئيسي للتصدير إلى أوروبا الشرقية. و إذا خفضنا إنتاج هذا النموذج ، فكيف سنتمكن من تصديره ؟ هل حدث شيء لأعمالنا في الخارج ؟ " أصيب لي مينغدي بالذعر.
