كان فينغ يو واثقاً من أن مبيعات الدراجات النارية ستتجاوز 130 ألف وحدة هذا العام. أولاً كان ذلك بسبب. وثانياً كان ذلك بسبب هذه الخطوة.
في الصين ، تحب الحكومات المحلية المقارنة والتنافس والتقليد من الآخرين. ولا تهتم بالوضع الاقتصادي في منطقتها. كل ما تفكر فيه هو أنك وأنا عمدة. و إذا كنت تقود سيارة أودي ، فلا يمكنني قيادة سيارة قديسانا.
في التاريخ الأصلي ، حدث تغيير في معدات شرطة المرور الصينية في نهاية هذا العام. حيث تم التخلص من جميع الدراجات النارية الجانبية واستبدالها بدراجات مستوردة. مرة أخرى ، غيرت فينغ يو التاريخ في مدينة بينغ.
مع مدينة بينغ كمثال والحملة الاختراقية ، ارتفعت مبيعات الدراجات النارية. و كما زادت مبيعات مقاطعتي لونغجيانغ ولين ، وكانت معظم المبيعات لصالح الحكومة. حتى أن مبيعات مقاطعة لونغجيانغ تجاوزت مبيعات مقاطعة قوانغدونغ.
وقد شجع هذا أيضاً الموزعين من المقاطعات الكبرى. فقد أرادوا الفوز بجوائز المبيعات الإقليمية الكبرى لهذا العام حيث كانت المكافآت التي وعد بها فينغ يو ضخمة.
فيما يتعلق بالاقتصاد ومتوسط الأجور والسكان ، احتلت مقاطعة لونغجيانغ المرتبة الأدنى. فقط المقاطعات الغربية احتلت مرتبة أدنى من لونغجيانغ. و الآن ، هل مبيعات الدراجات النارية في مقاطعة لونغجيانغ أفضل من قوانغدونغ ؟ كيف يمكن للموزعين أن يأخذوا هذا الأمر ؟
لقد سأل الموزعون حول الأمر واكتشفوا سبب الزيادة المفاجئة في مبيعات لونغجيانغ. و لقد كان ذلك بسبب الحكومات المحلية. إذن ، هل تعتقدون أنكم الوحيدون الذين يعرفون كيفية القيام بذلك ؟ يمكننا أن نفعل ذلك أيضاً!
يبدأ الموزعون في بذل قصارى جهدهم لإقناع إدارة شرطة المرور المحلية بشراء دراجات نارية من إنتاج سونغجيانغ. وكلما زاد عدد مبيعاتهم ، زادت العمولة التي يحصلون عليها. وحتى إذا خفضوا سعر البيع قليلاً ، فسيظلون يحصلون على المزيد من الأرباح.
عند النظر إلى طلبات الموزعين للشهر التالي ، ضحك فينغ يو.
كان هؤلاء جميعاً أشخاصاً أكفاء. وبناءً على أرقام المبيعات لهذا الشهر ، فسوف تكون مضاعفة عن الشهر الماضي!
كما أن الحكومات لم تطلب الدراجات النارية من جميعها. وسوف تشهد مبيعات الدراجات النارية في الشهرين المقبلين ذروة المبيعات. وقد يكون من الممكن أن يتجاوز إجمالي المبيعات 130 ألف وحدة قبل نهاية العام!
بعد عام 2,000 ، سيكون هناك أكثر من 100 مليون دراجة نارية في الصين ، وهذا الرقم لا يشمل الدراجات الكهربائية. وعلى الرغم من وجود أكثر من مائة مصنع للدراجات النارية إلا أن معظم حصة السوق كانت تحتلها بضع علامات تجارية فقط. باعت الوصمة الأكثر مبيعاً أكثر من مليون دراجة نارية ، وباعت أكثر من نصف العلامات التجارية للدراجات النارية أكثر من 200,000 دراجة.
هذا العام ، قدر فينغ يو أن دراجات سونغجيانغ النارية ستكون من بين أفضل ثلاث علامات تجارية للدراجات النارية في الصين. وستظل جيالينغ في الصدارة. ولا تزال دراجاتها الصغيرة ذات المحرك الصغير تحظى بشعبية كبيرة في القرى ، وستحتل هوندا المرتبة الثانية. وكانت هوندا هي الوصمة للدراجات النارية المستوردة الأكثر شعبية في الصين.
على الرغم من أن هذا كان العام الأول لشركة سونغجيانغ للدراجات النارية وحصلت على المركز الثالث إلا أن فينغ يو لم يكن راضياً. حيث كان من المفترض أن يكون الأول ويجبر جميع ماركات السيارات الأجنبية على الخروج من السوق الصينية! لقد طلب فينغ يو خطي إنتاج دراجات نارية آخرين من كيرايلينكو. يريد دخول سوق الدراجات النارية سعة 100 سي سي.
كانت الدراجات النارية سعة 100 سي سي أكثر كفاءة في استهلاك الوقود من الدراجات النارية سعة 125 سي سي ، ولم تكن سرعتها بطيئة للغاية أيضاً. و من شأنها أن تلبي متطلبات أولئك الذين يريدون شراء الدراجات النارية. و لكن فينغ يو قرر إنشاء خطي إنتاج في جينج لينغ. حيث كانت مدينة بينج في غير مكانها. اشتكى العديد من الموزعين من تكلفة النقل والوقت.
كانت الميزة الوحيدة لمدينة بينغ أنها كانت قريبة من الاتحاد السوفييتي وكانت ملائمة للقيام بالتجارة. و لكن كيرايلينكو لم يطلب سوى 100 دراجة نارية من فينغ يو. وكان ذلك لأن دراجات سونغجيانغ النارية مصممة للصينيين. ووجد السوفييت أن هذه الدراجات لا تبدو جميلة.
استخدمت شركة فينغ يو المعدات كاستثمار لإنشاء مصنع آخر للدراجات النارية في مدينة جينغ لينغ. وهذه المرة ، قررت المدينة استخدام النقد لزيادة استثماراتها بشكل متناسب. ولا تريد المدينة السماح لشركة فينغ يو بتخفيف أسهمها.
كما كلف فينغ يو مهندسي الدراجات النارية بمهمة ، وهي إيقاف البحث والتطوير مؤقتاً للدراجات ذات سعة 150 سم مكعب بعد الانتهاء من إنتاج الدراجات ذات سعة 150 سم مكعب. ويتعين عليهم الاستمرار في تطوير الدراجات ذات سعة 150 سم مكعب الأصغر.
وبالإضافة إلى الدراجات ذات سعة 125 سي سي ، يمتلك مصنع الدراجات النارية أيضاً التقنيات اللازمة لتصنيع الدراجات ذات سعة 150 و100 سي سي. وقال فينغ يو إنه سينتج الدراجات ذات سعة 100 سي سي في وقت لاحق من العام. ولم تكن هناك خطط للدراجات ذات سعة 150 سي سي لأن الصين لا تزال لا تسمح بمثل هذه الدراجات على الطرق. وبعد الموافقة عليها ، ستبدأ عمليات الإنتاج.
لكن المهندسين لا يفهمون لماذا يريد فينغ يو منهم إجراء أبحاث على محركات الدراجات ذات سعة 75 سم مكعب و50 سم مكعب. يبدأ أشخاص آخرون في بناء دراجات صغيرة جداً ، لكن فينغ يو كان على العكس. هل يريد فينغ يو صنع دراجات أصغر ؟ هذا عائد إلى الوراء.
كانت مبيعات جيالينغ 50 جيدة ، حيث تم بيع أكثر من 200 ألف وحدة في عام واحد. ولكن هل يمكن أن تضاهي أرباحهم أرباح سونغجيانغ موتورس ؟
لم يكونوا يعلمون أن شركة فينغ يو قررت تقديم دراجات نارية وسكوتر تحت العظام. ستكون هذه هي الفكرة الكبرى القادمة لشركة سونغجيانغ موتورس.
كانت الدراجات البخارية قد ظهرت بالفعل في اليابان ، لكن الاستجابة لم تكن جيدة للغاية. ففي اليابان كانت البنية الأساسية للنقل العام ممتازة ، وكانت صناعة السيارات متطورة للغاية. وقد حد ذلك من نمو سوق الدراجات النارية.
كانت شريحة السوق المستهدفة من السكوتر هي السيدات. تستطيع النساء ركوب السكوتر حتى عندما يرتدين التنانير ، كما أنها خفيفة الوزن أيضاً.
ولكن في اليابان كانت مكانة النساء أدنى ، ومعظمهن لا يعملن ، ولم تكن هناك حاجة لهن إلى ركوب الدراجات البخارية. وفي الصين أيضاً كان من حسن الحظ أن تمتلك الأسرة دراجة نارية. ولن يرغب الرجال في شراء هذا النوع من الدراجات البخارية البطيئة السرعة. وكانت تايوان هي السوق الوحيدة التي شهدت بعض مبيعات الدراجات البخارية.
في الصين ، لا أحد يحب ركوب الدراجات البخارية مؤقتاً. و في السوق لم يكن هناك سوى الدراجات القياسية والدراجات ذات الهيكل السفلي. ولكن منذ عام 1993 فصاعداً ، أصبحت الدراجات البخارية شائعة للغاية. لا يريد فينغ يو الانتظار حتى ذلك الحين لبدء التطوير.
كما يمكن استخدام التقنيات المستخدمة في تصنيع الدراجات البخارية والدراجات الهوائية في تصنيع الدراجات الكهربائية. وبإجراء تعديلات طفيفة على التقنيات ، يمكن البدء في تصنيع الدراجات الكهربائية.
بعد عام 1993 ، أصبحت الصين الدولة الأولى في العالم في مبيعات الدراجات النارية. ومنذ عام 2,000 فصاعداً ، أصبحت الصين الدولة الأولى في العالم في مبيعات الدراجات الكهربائية. و مع وجود مثل هذه الفطيرة الجميلة أمام فينغ يو ، كيف يمكنه التخلي عنها ؟
كان فينغ يو يعمل مع مصنع المحركات الآن. فقد استأجر مصنع المحركات لتطوير بطاريات الرصاص الحمضية عالية الطاقة وبطاريات الليثيوم أيون.
ستكون بطارية الرصاص الحمضية هي البطارية الأكثر استخداماً في المستقبل ، وكانت تُستخدم بشكل أساسي في المركبات الكهربائية. و كما استُخدمت بطارية الليثيوم أيون في المنتجات الإلكترونية مثل بطاريات الهواتف الذكية.
كان مصنع المحركات نفسه يبحث ويطور البطاريات. حتى أن فينغ يو استثمر ، لكن مصنع المحركات لم يبيع له براءة الاختراع ، لكن لي شي يو قال إنه يمكنهم مشاركة التكنولوجيا. حيث كان فينغ يو راضياً عن هذا.
لكن فينغ يو شعر بالأسف لأن مصنع المحركات لم يكن لديه خطط لتطوير البطاريات القلوية. و لقد شعروا أنه لن يكون هناك سوق لهذه البطاريات القلوية الصغيرة ولم يكن لديهم ما يكفي من المهندسين للعمل على ذلك.
في غضون عامين آخرين ، ستدخل الأجهزة المنزلية ، مثل التلفزيون ، عصر التحكم عن بُعد ، وستظهر العديد من الألعاب الإلكترونية. لا يهم. و كما أن فينغ يو لا يستطيع القيام بكل الأعمال المربحة. حيث يجب عليه أيضاً أن يترك بعض الأعمال للآخرين.
بعد أن تم فتح مبيعات الدراجات النارية وتم الانتهاء من خطة التطوير للسنوات العشر القادمة ، يستطيع فينغ يو التركيز على أشياء أخرى. حيث كان قلقاً بشأن مبيعات المراوح الخالية من الشفرات أكثر من أي شيء آخر.
لم يكن الصيف قد حل بعد ، ولم تكن مبيعات المراوح تبدو جيدة سواء في السوق المحلية أو الخارجية. حتى أن عائلة فو كانت تشعر بالقلق.
