قدم فينغ يو بعض الاقتراحات لليو مايكل. لا ينبغي لشركته أن تركز على تصميم المنتجات فقط. بل ينبغي لها أيضاً أن تنظر في الأثاث والتصميمات الداخلية أيضاً. وهذا من شأنه أن يجلب لها المزيد من الأرباح في المستقبل.
لقد ألهمت نصيحة فينغ يو ليو مايكل كثيراً. و لقد اكتشف أنه يسير نحو طريق مسدود. و إذا لم يكن لديهم صفقات تصميم المنتجات ، فيمكنهم أيضاً استخدام مواهبهم في مجالات أخرى.
بفضل هذه الأموال و يمكنهم توظيف المزيد من القوى العاملة ، ويمكن لشركتهم أن تنمو بسرعة. وإذا أسسوا علامتهم التجارية وأصبحوا مشهورين ، فسيحصلون على المزيد من الأعمال ، وسيكونون قادرين على زيادة أسعارهم. و هذا المدير فينغ عبقري!
بعد مرور أسبوع واحد تم تعديل التصميم بناءً على متطلبات فينغ يو وتم الانتهاء منه.
تم تسمية هذا النموذج باسم سونغجيانغ 1 وكان دراجة نارية بسعة 125 سي سي. حالياً كان السوق في الغالب دراجات نارية بسعة 50 إلى 100 سي سي ، وكانت خزانات الوقود في الغالب من 12 إلى 15 لتراً. ومع ذلك كان لدى سونغجيانغ 1 خزان احتياطي يبلغ حوالي 1 لتر. لا ينبغي أن ينفد البنزين من الدراجة في منتصف الطريق.
في البداية ، أراد فينغ يو إنتاج دراجة بخارية بسعة 150 سي سي ، لكن السياسة الحالية كانت عدم السماح بتسجيل أي دراجة بخارية بسعة أكبر من 125 سي سي. حيث كان الأمر ما زال مقبولاً في الريف حيث كان هناك العديد من الدراجات البخارية غير المسجلة. حيث كانت شرطة المرور هناك أيضاً من نفس القرية ، وهم يغضون الطرف. و لكن الأمر كان مختلفاً في المدن. و إذا تم القبض على شخص ما ، فسيتم تغريمه ومصادرة الدراجة.
كان من المفترض أن يتنافس هذا الطراز من الدراجات النارية سعة 125 سي سي الذي ابتكره فينغ يو مع الدراجات النارية المستوردة الأكثر مبيعاً ، هوندا. حيث كانت هوندا في ذلك الوقت الشركة الأولى عالمياً في تصنيع الدراجات النارية. حيث كانت تحظى بشعبية كبيرة حتى أن الدراجات النارية السوفييتية لم تكن قادرة على منافستها. ناهيك عن الدراجات النارية المحلية غير المتقدمة.
لم تستخدم دراجة سونغجيانغ 1 هذه أحدث تكنولوجيات الاتحاد السوفييتي فحسب ، بل استخدمت أيضاً أحدث تكنولوجيات ذلك العصر في التعليق ، وكان المظهر الخارجي جميلاً. أفضل بكثير من دراجات هوندا النارية!
كانت الدراجة النارية تستخدم تصميماً مستقيماً وخزان وقود منخفض. وكان المقعد أكبر وأكثر راحة. وكان الحامل الخلفي مميزاً. فلم يكن هذا موجوداً في دراجات الاتحاد السوفييتي. حتى الدراجات اليابانية نادراً ما تحتوي على حوامل في النهاية.
كان المصباح الأمامي كبيراً ومشرقاً. وكان نظام التعليق مثيراً للإعجاب أيضاً. اختبر فينغ يو الدراجة وقادها على طريق غير مستوٍ. لم يشعر بعدم الراحة ، ولن يخسر مستوى الراحة أمام الدراجات في حياته السابقة.
كانت تقنيات الاتحاد السوفييتي مثالية في هذا الجانب. صُممت الدراجات النارية اليابانية للاستخدام على طرقها ، وكانت ظروف الطرق هناك أفضل من تلك الموجودة في الصين ، ولهذا السبب لم تكن أنظمة التعليق الخاصة بها جيدة جداً. و كما كانت بها إضاءة شوارع أفضل ، ولهذا السبب لم تكن مصابيحها الأمامية ساطعة للغاية. ومع ذلك كان الاتحاد السوفييتي مختلفاً. وتناسب تقنياته في هذه المجالات الصين جيداً. وهذه هي نقاط بيع هذه الدراجة النارية.
كانت نقطة البيع الأكثر أهمية هي المظهر الخارجي للدراجة. فباستثناء خزان الوقود والمقاعد كان باقي الدراجة مزيناً بزخارف جميلة.
لم تكن الدراجات النارية الحالية مزودة بزجاج أمامي ، وحتى عداد السرعة كان مكشوفاً. طلب فينغ يو زجاجاً أمامياً صغيراً. فلم يكن الزجاج الأمامي مرتفعاً ، لكنه كان قادراً على حماية عداد السرعة من الأشياء التي تصطدم به من الأمام.
كانت الأجزاء البلاستيكية رخيصة الثمن ولكنها ليست متينة ، وأعلن فينغ يو بلا رحمة أنه بخلاف المكونات الأساسية ، يجب أن تكون جميع الأجزاء الأخرى مصنوعة من البلاستيك. وكان هذا لتقليل الوزن وفي نفس الوقت ، خفض التكلفة.
تم رفض هذا الاقتراح من قبل الجميع ، بما في ذلك لي مينغدي وهو هايتاو.
هل لدى فينغ يو أي اهتمام بالبلاستيك ؟ كانت المراوح الكهربائية مصنوعة من البلاستيك. وكانت أجهزة الترطيب مصنوعة من البلاستيك. حيث كانت هذه كلها أجهزة منزلية ، لذا لا يهم الأمر كثيراً. و لكن هذا كان مختلفاً. حيث كانت هذه دراجة نارية. كيف يمكنهم استخدام الأجزاء البلاستيكية ؟
كان من الشائع أن تسقط الدراجات النارية أو تصطدم بشيء ما. ماذا لو ارتطمت الأضواء وانكسر شيء ما ؟ كانت هذه أول دراجة نارية تنتجها الشركة ، وأرادت شركة فينغ يو أن تجعلها منتجاً رديئاً ؟ حتى لو لم تكن شركة فينغ يو خائفة من العار ، فإن سمعتها كانت على المحك أيضاً! سيكون هذا وصمة عار على مصانعها وحتى مدينة بينج!
في النهاية كان الزجاج الأمامي فقط مصنوعاً من البلاستيك ، أما باقي الزجاج فكان مصنوعاً من المعدن. و قال فينغ يو وهو غاضب: ما الخطأ في استخدام البلاستيك ؟ الأمر نفسه.
علاوة على ذلك من الذي لن يكون حذراً أثناء ركوب الدراجة النارية ؟ من الذي سيصطدم عمداً بشيء ما ؟ إذا كان مهملاً حقاً واصطدم بشيء أثناء ركوب الدراجة النارية ، فما الفرق بين المعدن والبلاستيك ؟ ستظل الدراجة النارية تالفة. و كما أن استبدال الأجزاء البلاستيكية سيكون أرخص بكثير!
في وقت لاحق ، دخل فينغ يو والبقية في جدال حول ألوان الدراجات النارية. و هذه المرة كان البقية يريدون توفير المال ، بينما أراد فينغ يو إنفاق المزيد.
يمكن استخدام طلاء الرش العادي ، فلماذا يجب أن يكون الطلاء عالي الجودة ؟ يجب ألا يتلاشى الطلاء بسهولة ، ولا يخدش بسهولة ، وأن يكون بألوان زاهية مثل الأحمر والأزرق المعدني لجذب الناس ؟
ما الخطأ في اللون الأخضر العسكري ؟ كان هذا هو الطلاء الأكثر شيوعاً في السوق ، وهو رخيص أيضاً. حيث كانت الدراجات النارية مخصصة للنقل فقط. ما علاقة الألوان بهذا ؟
لكن فينغ يو كان مصرا على هذا. حيث يجب أن تكون الألوان زاهية وقادرة على جذب الانتباه. حيث يجب أن تكون قادرة على جعل الناس يحبونها بمجرد أن تقع أعينهم عليها. حيث كان هذا عنصرا حاسما لبيع الدراجات النارية.
كان لي مينغدي والبقية يعلمون أن فينغ يو كان أفضل منهم فيما يتعلق بالمبيعات. بل يمكن اعتبار فينغ يو خبيراً في المبيعات. فمنذ سنوات فينغ يو في سستف وإبداعه في الإعلانات التجارية ، أذهلهم ذلك.
وبما أن الأمر يتعلق بمبيعات الدراجات النارية ، فقد تراجع لي مينغدي والبقية خطوة إلى الوراء ووافقوا على استخدام دهانات أفضل وأكثر تكلفة. ووعد فينغ يو بأن دراجاتهم ستُباع في جميع أنحاء الصين وحتى تُصدَّر إلى الخارج!
لم يوافق لي مينغدي على هذا الرأي واعتبر أن فينغ يو متفائل للغاية. ولم تكن لديه توقعات عالية لأنه شعر أن المنافسة مع العلامات التجارية الراسخة للدراجات النارية في السوق كانت مبكرة للغاية بالنسبة لهم. وإذا تمكنوا من الاستحواذ على سوق المقاطعات الثلاث في منطقة الشمال الشرقي ، فسوف يكون راضياً. وإذا تمكنوا من التصدير إلى الجنوب مثل آلاتهم الزراعية ، فسيكون ذلك بمثابة معجزة.
قام فينغ يو على الفور بالرهان مع لي مينغدي. ستتولى شركة تاي هوا التجارة تسويق هذه الدراجات النارية نظراً لأن قنوات توزيع الدراجات والآلات الزراعية كانت مختلفة. سيضمن فينغ يو أرقام المبيعات وسيحصل على نسبة مئوية كعمولات.
ثم اكتشف لي مينغدي أن فينغ يو كان ينتظر فرصة الحصول على حقوق توزيع الدراجات النارية. ولكن عندما فكر في استراتيجيه المبيعات التي يتبعها فينغ يو ، شعر أن الأمر يستحق المحاولة ، ولكن يجب تحديد هدف المبيعات عالياً!
إذا عمل خطا الإنتاج بأقصى طاقتهما ، فسيكونان قادرين على إنتاج ما لا يقل عن 200 ألف دراجة في العام. وقد قدر لي مينغدي أن 100 ألف وحدة ستباع في العام الأول ، وأن هذا الرقم سيزيد بنسبة تزيد عن 10% في العام الثاني. وسوف يستغرق الأمر 5 سنوات على الأقل قبل أن يتمكن المصنع من العمل بكامل طاقته.
بما أن فينغ يو أراد حقوق التوزيع ، فلا بأس. حيث يجب أن يكون هناك ما لا يقل عن 120 ألف وحدة مباعة في السنة الأولى ، وفي كل عام سيزيد الهدف بمقدار 30 ألف وحدة. ويجب أن يصل إلى 200 ألف وحدة بحلول السنة الثالثة. هل تجرؤ على قبول التحدي ؟
ضحك فينغ يو لم يكن أحد يعلم مدى شعبية الدراجات النارية في الصين. و لكن لم تكن بنفس شعبية السنوات التي تلت عام 2,000 إلا أن الذروة الأولى كانت في أوائل التسعينيات!
مع أداء دراجات سونغجيانغ النارية وتصميمها الخارجي ، وما زالت غير قادرة على البيع ، فإن فينغ يو قد أهدر ولادته الجديدة!
"المدير لي ، أوافق على شرطك. دعنا نوقع العقد. "
